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    上海到洛陽(yáng)物流2016年4月6日，滿載機(jī)械、電子等產(chǎn)品的“漢新歐”班列從武漢吳家山鐵路中心站駛出，“一個(gè)10公斤左右的布衣柜，若從國(guó)內(nèi)直郵發(fā)貨到美國(guó)，需要三四百元的運(yùn)費(fèi)，可通過海外倉(cāng)，平均運(yùn)費(fèi)只要兩元，即便加上國(guó)外配送費(fèi)也遠(yuǎn)低于直郵�！边@是福建省泉州家世比家具有限公司副董事長(zhǎng)賴水清算的一筆賬，從去年起，公司開啟跨境電商業(yè)務(wù)，并將海外倉(cāng)庫(kù)建在美國(guó)新澤西州。

　　搭乘跨境電商的東風(fēng)，像家世比這樣以海外倉(cāng)為據(jù)點(diǎn)，拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的公司不在少數(shù)。依靠“海外直銷、當(dāng)?shù)嘏渌汀�，許多企業(yè)不再像過去一樣“等訂單上門”，而是從容出擊，把國(guó)貨送到外國(guó)顧客家門口。而海外倉(cāng)在支持國(guó)貨品牌走出去的同時(shí)，自身也逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)面向海外的物流品牌，郝先生是深圳一位經(jīng)營(yíng)外貿(mào)生意的老板，每天都要從深圳向全球各地發(fā)貨，近年來，海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給郝先生的公司帶來了不錯(cuò)的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。

　　然而，尚處于摸索階段的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)依然面臨許多問題。在政策層面上，海外倉(cāng)作為一種新興物流模式，中國(guó)與他國(guó)的雙邊貿(mào)易條文中沒有明文規(guī)定，因此，海外倉(cāng)容易受當(dāng)?shù)卣�策和市�?chǎng)環(huán)境的影響。比如在俄羅斯，由于沒有保稅倉(cāng)，海外倉(cāng)貨物進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)要按一般貿(mào)易處理，需加關(guān)稅和增值稅，這給海外倉(cāng)商品帶來了較大的稅負(fù)壓力。在實(shí)際交易過程中，海外倉(cāng)業(yè)務(wù)也存在跨境支付渠道不通暢的問題。目前中國(guó)沒有跨境支付專項(xiàng)牌照，而現(xiàn)有跨境第三方支付平臺(tái)大部分僅支持Visa、Mastercard等國(guó)際信用卡支付，中國(guó)的支付工具不能被海外認(rèn)可，這為海外倉(cāng)真正落地海外帶來了阻礙，在業(yè)內(nèi)人士看來，海外倉(cāng)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)站穩(wěn)海外，就必須克服以上困難，并通過智能化管理、精細(xì)化服務(wù)，搭建高效精準(zhǔn)的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉(cāng)在推動(dòng)國(guó)貨品牌走向世界的同時(shí)，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。

　　在許多人看來，海外倉(cāng)就是將商品批量?jī)?chǔ)存到境外的倉(cāng)庫(kù)，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。自誕生之日起，海外倉(cāng)就表現(xiàn)為一種對(duì)現(xiàn)有跨境物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化與整合模式。在跨境電商業(yè)務(wù)中，中國(guó)企業(yè)通過市場(chǎng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)測(cè)算，對(duì)海外目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)先備貨，然后交由菜鳥、順豐等物流公司，通過海運(yùn)、空運(yùn)或快遞等方式，把貨物統(tǒng)一運(yùn)送到海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，當(dāng)海外用戶下單時(shí)，便能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刂彼�。因此，海外倉(cāng)在實(shí)體倉(cāng)庫(kù)的背后，更加考驗(yàn)的是中國(guó)物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代管理上的水平，這也成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展升級(jí)的縮影。

　　對(duì)于郝先生而言，海外倉(cāng)為其縮減了大量的運(yùn)輸時(shí)間，提高了配送效率，打通了國(guó)貨在海外的“最后一公里”，“海外倉(cāng)大大縮短了交貨周期并提高了售后服務(wù)質(zhì)量，有效提升了國(guó)貨的品牌形象，也為中國(guó)商家贏得良好的口碑，進(jìn)入物流平臺(tái)“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的官方網(wǎng)站，點(diǎn)擊“跨境網(wǎng)絡(luò)”板塊里的“無憂物流”，映入眼簾的是向全球200多個(gè)國(guó)家及地區(qū)運(yùn)送貨物的報(bào)價(jià)單，花幾十元到上百元不等，就可以將1千克以上的物品發(fā)往國(guó)外。

　　易貝網(wǎng)大中華區(qū)總監(jiān)彭笑表示，以前跨境電商一般受直郵的影響，中國(guó)賣家以個(gè)人為主，所售商品一般都比較輕比較小。使用海外倉(cāng)解決物流難題后，商品基本上已沒有局限，越來越多的品牌商和工廠進(jìn)入這一行業(yè)，因應(yīng)跨境電商的迅猛發(fā)展，越來越多的中國(guó)企業(yè)開始通過自建或租用的方式設(shè)立海外倉(cāng)，以提高發(fā)貨效率，提升用戶體驗(yàn)，中國(guó)郵政正積極展開布局，在已有海外倉(cāng)基礎(chǔ)上，正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉(cāng)布局。順豐計(jì)劃在全球建設(shè)20個(gè)倉(cāng)庫(kù)，覆蓋北美、歐洲等主要目標(biāo)市場(chǎng)，同時(shí)，在“一帶一路”倡議背景下，國(guó)貨出海也開始顯現(xiàn)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，加速海外倉(cāng)發(fā)展。如每周三、周五定期從武漢駛出，發(fā)往歐洲的“漢新歐”班列，就計(jì)劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國(guó)、伊朗等國(guó)選擇合適地點(diǎn)，建造物流園和海外倉(cāng)，以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，促進(jìn)中歐物流貿(mào)易互通互聯(lián)。

　　上海到洛陽(yáng)物流“海外物流耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用也高，同時(shí)，國(guó)際物流市場(chǎng)透明度很低，容易產(chǎn)生糾紛，在他看來，國(guó)貨不缺少“賣點(diǎn)”，但物流卻成為困擾外貿(mào)行業(yè)的一大“痛點(diǎn)”，據(jù)測(cè)算，中國(guó)平均每家出口電商就有三分之二的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問題的處理上，因物流原因?qū)е碌某隹谫u家交易損失每年高達(dá)數(shù)千萬美元甚至過億，正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生，海外倉(cāng)一般由物流公司或跨境出口企業(yè)設(shè)立，可將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)海外直銷、當(dāng)?shù)嘏渌汀?/FONT>