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    上海到洛陽物流一帶一路大多沿線國家尚處在工業(yè)化初期階段，不少國家的經(jīng)濟高度依賴能源、礦產(chǎn)等資源型行業(yè)，相關(guān)國有企業(yè)將率先在工程基建、建筑建材、交通運輸、旅游餐飲等領(lǐng)域，帶動對沿線國家的產(chǎn)品、設(shè)備、勞務(wù)和投資的輸出，但仍必須通過國際貿(mào)易和海外直接投資等方式形成了對特定地區(qū)行業(yè)深入了解。

    然而，中國物流運籌業(yè)目前缺乏具備國際競爭力的大型物流企業(yè)，且物流業(yè)者本身亦缺乏深入的合作及交流，無法提供企業(yè)出口至海外市場降低物流成本及提高價值之后盾，加上中國物流業(yè)行為單一且服務(wù)標準并不一致，成為物流業(yè)無法迅速國際化的制約，筆者建議強化出口產(chǎn)品之競爭優(yōu)勢及突破中國物流業(yè)國際化能力尚淺之困境，可透過機制，強化國營企業(yè)出口及投資一帶一路沿線國家之余，亦可提供高水平的物流服務(wù)外包、減少企業(yè)對物流設(shè)施的投資、克服內(nèi)部勞動力效率不高等問題。

    上海到洛陽物流沿線區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通有利于雙邊貿(mào)易及投資量擴張，因貿(mào)易投資量的擴張將帶來物流量的擴大，使一帶一路的沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施成為重中之重，而為物流運籌國際化途徑創(chuàng)造了兩項利基：一是電力、公路、港口、鐵道等基礎(chǔ)設(shè)施，有機會成為中國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢來源，工程承包項目的持續(xù)增長，將拉動工程物流市場提供新的成長空間，其次，伴隨區(qū)域互聯(lián)互通的建設(shè)快速成長，中國與一帶一路沿線國家的海運將增加新的航線及班次，陸水聯(lián)運通道將不斷地打通，而一帶一路區(qū)域內(nèi)的航空貨運之規(guī)模將不斷地擴張，包含集裝箱運輸、散雜貨運輸及航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流將快速成長。