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上海到新鄉(xiāng)專線changheba.com.cn
雖然我們在以上圍繞車聯(lián)網(wǎng)的前景展開了一系列積極的探討，但這并不意味著這一產(chǎn)業(yè)能夠迅速成長并發(fā)展起來。實際上，答案或許恰恰相反，與誘人的前景想比，我們現(xiàn)在面臨的主要是困惑與挑戰(zhàn)。
從宏觀層面來看，雖然車聯(lián)網(wǎng)這一概念得到了認同甚至追捧，但是具體實施起來障礙重重。中國物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組秘書長王立建在接受媒體采訪時表示，車聯(lián)網(wǎng)面臨的一個最關(guān)鍵問題是多頭管理—汽車生產(chǎn)制造以及通信網(wǎng)絡(luò)歸工信部；牌照管理在公安部；運營則由交通部負責(zé)，3大部門各司其責(zé)，缺乏一個主體。 上海到鹽城專線
有業(yè)內(nèi)人士指出，在智能交通領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)的缺失、信息的分散、平臺的差異以及不同部門間合作的困境都會制約其發(fā)展：
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟不夠，缺乏盈利模式；
傳感器成本、性能和壽命方面有待進一步改進，傳感網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要時間，行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未建立，影響智能交通深入應(yīng)用；
關(guān)鍵技術(shù)受制于人，我國在RFID、傳感器上并無主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國、歐盟，國內(nèi)盈利空間較��；
智能交通項目應(yīng)用分散、沒有統(tǒng)一的體系。
除了技術(shù)上不占優(yōu)勢，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理以及運營也是很大的障礙。
高德信息技術(shù)公司執(zhí)行副總楊永琦認為，車聯(lián)網(wǎng)需要汽車生產(chǎn)商、銷售商、交通管理部門、數(shù)據(jù)整合企業(yè)、電子產(chǎn)品生產(chǎn)商、網(wǎng)絡(luò)運營商等行業(yè)共同合作。
從宏觀層面來看，雖然車聯(lián)網(wǎng)這一概念得到了認同甚至追捧，但是具體實施起來障礙重重。中國物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組秘書長王立建在接受媒體采訪時表示，車聯(lián)網(wǎng)面臨的一個最關(guān)鍵問題是多頭管理—汽車生產(chǎn)制造以及通信網(wǎng)絡(luò)歸工信部；牌照管理在公安部；運營則由交通部負責(zé)，3大部門各司其責(zé)，缺乏一個主體。 上海到鹽城專線
有業(yè)內(nèi)人士指出，在智能交通領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)的缺失、信息的分散、平臺的差異以及不同部門間合作的困境都會制約其發(fā)展：
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟不夠，缺乏盈利模式；
傳感器成本、性能和壽命方面有待進一步改進，傳感網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要時間，行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未建立，影響智能交通深入應(yīng)用；
關(guān)鍵技術(shù)受制于人，我國在RFID、傳感器上并無主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國、歐盟，國內(nèi)盈利空間較��；
智能交通項目應(yīng)用分散、沒有統(tǒng)一的體系。
除了技術(shù)上不占優(yōu)勢，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一管理以及運營也是很大的障礙。
高德信息技術(shù)公司執(zhí)行副總楊永琦認為，車聯(lián)網(wǎng)需要汽車生產(chǎn)商、銷售商、交通管理部門、數(shù)據(jù)整合企業(yè)、電子產(chǎn)品生產(chǎn)商、網(wǎng)絡(luò)運營商等行業(yè)共同合作。
