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運(yùn)行線路
上海到許昌專線
上�！S昌
貨運(yùn)改革中，各鐵路局從方便貨主出發(fā)，在 “整章建制，完善體系”上下足功夫。蘭州鐵路局建立貨運(yùn)受理、運(yùn)輸組織、結(jié)合部管理、價(jià)格管理四大體系，上海到許昌專線實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)生產(chǎn)組織有章可循、無縫銜接。昆明鐵路局制定了貨物裝卸費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)、裝載加固費(fèi)等費(fèi)率執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，為改革提供了政策支持和制度保證。廣州鐵路 (集團(tuán))公司建立了實(shí)貨需求兌現(xiàn)落空分析制度、貨運(yùn)營(yíng)銷周對(duì)話制度、激勵(lì)考核機(jī)制以及開放式價(jià)格新機(jī)制，使實(shí)貨需求兌現(xiàn)率由初期的81.7%提高到目前的98.8%。北京鐵路局制定出臺(tái)了 《北京鐵路局貨運(yùn)增運(yùn)增收獎(jiǎng)勵(lì)辦法 （試行）》，在貨運(yùn)中心各營(yíng)業(yè)部設(shè)立增收獎(jiǎng)、勞動(dòng)競(jìng)賽獎(jiǎng)兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，按月實(shí)行增運(yùn)增收考核獎(jiǎng)勵(lì)。
兩個(gè)月來，各鐵路局圍繞構(gòu)建通暢的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)做文章。太原鐵路局按照敞開受理的要求積極建網(wǎng)納貨，設(shè)立5個(gè)零擔(dān)辦理集散站和34個(gè)沿途零擔(dān)辦理站，形成了覆蓋全局的零散 “白貨”辦理網(wǎng)絡(luò)。呼和浩特鐵路局全面推行零散“白貨”車等貨運(yùn)輸組織模式，同時(shí)完善接取送達(dá)體系，針對(duì)客戶需求合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，根據(jù)公路運(yùn)價(jià)波動(dòng)協(xié)商鐵路運(yùn)價(jià)，更加貼近市場(chǎng)。上海鐵路局整合管內(nèi)短途資源，加強(qiáng)接取送達(dá)能力建設(shè)，在長(zhǎng)三角地區(qū)初步建成了 “門到門”運(yùn)輸接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，全局貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)回升。南寧鐵路局針對(duì) “前店”“后廠”結(jié)合部問題，通過明晰管理職能、理清作業(yè)界面、建立約束機(jī)制，確保 “前店” “后廠”無縫銜接。鄭州鐵路局在組建鐵路局、站段兩級(jí)貨運(yùn)營(yíng)銷中心的基礎(chǔ)上，上海到許昌專線全面推行客戶經(jīng)理制，構(gòu)建起了橫向到邊、縱向到底的貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系。
兩個(gè)月來，眾多優(yōu)勢(shì)貨運(yùn)品牌成為亮點(diǎn)，鐵路以服務(wù)贏得市場(chǎng)。哈爾濱鐵路局取消所有計(jì)劃環(huán)節(jié)和受理手續(xù)，把同一到站、多個(gè)發(fā)貨人或收貨人、多批貨物組合到一起，按整車方式運(yùn)輸，打造 “拼裝整車”品牌。西安鐵路局采取合作方式建立接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，32個(gè)車站為客戶提供接取送達(dá)服務(wù)，12個(gè)車站提供上門裝卸業(yè)務(wù)，71個(gè)站提供倉儲(chǔ)服務(wù)，使全局淀粉、鋼材、礦石等運(yùn)量不斷攀升。烏魯木齊鐵路局從 “簡(jiǎn)化辦理、規(guī)范收費(fèi)、市場(chǎng)營(yíng)銷、接取送達(dá)服務(wù)、規(guī)范管理”等5個(gè)方面入手，開展品牌創(chuàng)建活動(dòng)。武漢鐵路局做好 “前店” “后廠”的銜接，上海到許昌專線逐步探索糧食、化肥成件包裝貨物運(yùn)輸?shù)男侣纷印Ｇ嗖罔F路公司以經(jīng)營(yíng)文化建設(shè)助推貨運(yùn)改革，打造 “昆侖陸港”等貨運(yùn)服務(wù)品牌，以品牌優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)引流上量。
